Ford Klub Magyarország

Ahhoz, hogy a teljesítménynövelésről, tuningról beszélhessünk, először is tisztáznunk kell, mi is a teljesítmény? Ez a "2 x PI x n x M" szorzatból áll össze, ahol "M" a motor adott fordulaton leadott nyomatéka, az "n" pedig a másodpercenkénti motor-fordulatszám. Tehát az következik ebből, hogy a teljesítmény növeléséhez vagy a motor nyomatékát, vagy pedig a maximális teljesítményhez tartozó forulatát kell emelnünk. Az előbbihez az égéstérbe jutó levegő mennyiségét kell növeljük, mert így tudunk több üzemanyagot elégetni. Ha egy motor feltöltött, akkor könnyebb dolgunk van; de ha szívó, akkor már nem ilyen egyszerű. A második alternatívához, a fordulatszám növeléséhez pedig már motormechanikai beavatkozásokat is meg kell ejteni.

De nézzük a sokszor felmerülő kérdések fényében:

Mindent lehet, de egyrészt kérdés, hogy megéri-e (utánanéztél az áraknak, utánaszámoltál?), másrészt pedig csak gondos tervezés után vágj bele. Ha ezt a kérdést tetted fel, akkor vélhetően nem ismered még eléggé a turbós rendszerek működési elvét, és technikai feltételeit. Célszerű lenne előbb ebbe a témába mélyen beleásni magad. A tubósítással külön leírásban is foglalkozunk.

Sajnos ez is tévhit. A sportlégszűrők egyetlen kézzel fogható következménye az erősebb szívási zaj. Ez sokakat megtéveszt, de a valós teljesítmény kérdésében szerencsétlen esetben (egy méretezett légszűrőházas motornál) még a gyári konfigurációs teljesítményt sem fogja tudni vele a motor. A további tévhitek eloszlatása végett javaslom, olvasd el a következő cikkeket:
Sportcélú levegőszűrők a hétköznapi autózásban
Légszűrők tesztje

Újabb tévhit! Miért? Csak egy kérdés: ez a változtatás égési középnyomást fog növelni, vagy pedig a teljesítményt maximumát fogja eltolni magasabb fordulatok felé...? Vannak különbségek a gyertyák és a hatásuk között, de nem az, amire a legtöbben számítanak. A következő fórum hozzászólásban egy elég részletes leírást találhatsz a gyertákkal kapcsolatban: http://www.ford-klub.hu/forum/viewtopic.php?p=99093#p99093

Erre mondaná a német azt, hogy jain, vagyis igen is, meg nem is. Ha azt hiszed, hogy egy útszéli csőhegesztő kisiparos-gyártotta, óriás méretű sportkipufogótól majd felszedi a kis 1.1-es az aszfaltot, akkor megint el kell keserítsünk. A kipufogó tervezése sem csak szemre megy, hanem bonyolult tervezési folyamat, amihez az áramlástan és a gázlengések alapos ismerete, valamint sok számítás és gyakorlati kísérlet is szükséges. Ezért nem valószínű hogy a sarki kipufogós minden tekintetben ki fogja tudni elégíteni az igényeidet.

Ha nagy csövet teszel a motor után, akkor ott lelassul az áramlás, megnő a nyomása és ezt a torlónyomást a motornak biza le kell küzdenie ahhoz, hogy kitolja magából az elégett gázokat. Ha viszont relatíve kisebb a csőátmérő, akkor ott akkora sebességek fognak kialakulni, ami már a gázok tömegével számolva is jelentős tehetetlenséget képvisel, s így gázlengések formájában segítheti a töltetcserét. Ezt gyárilag kiszámolták, egy olcsó utángyártott esetében viszont tuti nem. És akkor még szó sem esett a gyártáskultúra közti különbségekről. Tehát amellett, hogy a rendőr megbüntet a túl hangos kipufogódért, lehet, hogy még a gyári teljesítményt sem fogja tudni vele az autód.

Megint ki kell, hogy ábrándítsunk. Ha azt gondolod, hogy egy szívóbenzines motorból csupán egy chiptuninggal óriásit lehet domborítani, akkor elkerülte a figyelmedet az Otto-motorok mennyiségi szabályzásának a ténye. Mit jelent ez? Azt, hogy a keverési arány közel állandó. Ha tehát nem tudsz több levegőt juttatni a motorba, akkor hiába kerül be több benzin, érdemi eredményt, legalábbis ami a teljesítmény növelésére irányul, nem fogsz elérni. Azt, hogy a gyertyát beköpi, meg piszok hamar tönkreteszi a katalizátort, illetve 20 litert fog enni az 1.4-es, azt igen, de a 70 lóerőből még talán 75 sem lesz...

Ha erősebb autót akarsz, akkor a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás, ha a gyengének tartott mostanit eladod, és veszel egy gyárilag olyan erős autót, mint amivel már kibékülnél. Azt kiszámolták, megtervezték, tuti annyi lóerő, és tuti bírja is. És nem utolsó sorban mind a fék, mind a futómű is ehhez van igazítva, tehát nem csak gyorsan tudsz vele menni, hanem megállni és bekanyarodni is. Egy nagymotoros, de kisfékes autóval ugyanez már bajos lehet, ugye belátod? Pénz- és energiabefektetés tekintetében autócserével jössz ki a dologból a legjobban. Lehet ugyan motorcserét is megejteni, de annak is vannak buktatói dögivel, erről egy pár gondolatot a hamarosan elkészülő "Motorcsere" cikkben találhatsz majd.